4月22日，曹操出行在重慶上線(xiàn)了“平民化”的曹操“惠選”以及主打“高規格”的曹操專(zhuān)車(chē)。

兩項新業(yè)務(wù)中最讓市場(chǎng)驚訝的是，曹操專(zhuān)車(chē)的定位居然是“國民專(zhuān)車(chē)”，用曹操出行CEO龔昕的話(huà)說(shuō)：我們希望這是每個(gè)人都坐得起的車(chē)，不再讓“專(zhuān)車(chē)”等同于“貴”和“精英化”。

“國民專(zhuān)車(chē)”聽(tīng)起來(lái)立意很高，但剝去其高大上概念后會(huì )發(fā)現，曹操出行看似是錯位競爭，但似乎還是在打價(jià)格戰/補貼戰。

眾所周知，因為重資產(chǎn)且相對依賴(lài)于吉利的原因，曹操出行在補貼換用戶(hù)上受到了一定的束縛，再加上龔昕和剛入職的董事長(cháng)周航都曾是“反補貼黨”，曹操專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的推出就顯得格外耐人尋味。

難道是市場(chǎng)的變動(dòng)，使得曹操出行和周航都為了規?；龀隽恕巴讌f(xié)”（非貶義）？“妥協(xié)”換市場(chǎng)的背后，曹操出行又要為此付出什么樣的代價(jià)？

“口嫌體正直”的背后，是龔昕、周航與曹操出行對時(shí)代的妥協(xié)

在滴滴工作了六年的龔昕，或許本應是補貼換市場(chǎng)打法的“默認者”甚至擁躉者，但在入職曹操出行后卻提出了“未來(lái)只靠營(yíng)銷(xiāo)、補貼拿不下市場(chǎng)”的看法。除此之外，龔昕還提出過(guò)“把中端的車(chē)降到低端，高端的車(chē)降到中端去打”的觀(guān)點(diǎn)，被外界理解為曹操出行在田忌賽馬。

有“口嫌體正直”嫌疑的不僅僅是龔昕，才入職曹操出行的周航似乎也是性情中人。周航在2014年曾表示補貼政策下網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)繁榮是泡沫，但易到用車(chē)為了吸引用戶(hù)，還是打出了“充值返現”的旗號。

究其原因在于，2015年前后滴滴和易到用車(chē)市場(chǎng)份額越來(lái)越大，周航或許不得不放棄自身的“理想主義”，對行業(yè)潮流進(jìn)行妥協(xié)。

具有這種反差感的不僅僅是龔昕和周航，曹操出行也曾陷入想要補貼換市場(chǎng)，但實(shí)力并不允許的“糾結”中。

從2014年開(kāi)始，滴滴憑借補貼大戰搶奪了網(wǎng)約車(chē)大量的市場(chǎng)份額，后繼者們雖然明知“補貼換市場(chǎng)”后患重重，但也不得不“陪著(zhù)”滴滴加入補貼陣營(yíng)中。尤其是當滴滴進(jìn)入“隱匿期”后，網(wǎng)約車(chē)第二梯隊的玩家們主動(dòng)掀起了補貼大戰。

在那場(chǎng)新一輪的市場(chǎng)爭奪中，曹操出行雖然也推出了各種補貼活動(dòng)，但其補貼力度相對滴滴等同行而言似乎稍顯不足，沒(méi)有達到量變引起質(zhì)變的補貼效果。

事實(shí)上，并非曹操出行不想像滴滴一樣通過(guò)大額補貼定乾坤，而是曹操出行的重資產(chǎn)模式本就耗錢(qián)，再加上帶有吉利的標簽，資本在投資時(shí)相對謹慎，曹操出行自身或許本就沒(méi)有實(shí)力把補貼作為致勝法寶。據天眼查APP顯示，曹操出行（杭州優(yōu)行科技有限公司）的融資歷程中少有明星資本的投資，而且融資金額也相比同行稍顯不足。

退一萬(wàn)步，如果曹操出行真的不差錢(qián)，可能也不會(huì )出現在某次拉新人得現金的活動(dòng)中因“系統風(fēng)控問(wèn)題”遲遲不發(fā)放補貼，被用戶(hù)指責“涉嫌欺詐”的情況。

由上可知，龔昕、周航以及曹操出行“口嫌體正直”嫌疑的背后，或許都有著(zhù)因自身實(shí)力不允許而向時(shí)代妥協(xié)的因素。如今三者齊聚一家，又推出了有補貼戰嫌疑的曹操專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，是否意味著(zhù)為了獲得更多的市場(chǎng)，曹操出行全面向補貼戰妥協(xié)？

妥協(xié)并非貶義，自身情況和行業(yè)走向總會(huì )有一定的出入，如果周航能夠早點(diǎn)妥協(xié)，或許易到用車(chē)能夠堅持的更久一點(diǎn)。但妥協(xié)的背后考驗的是自身的硬實(shí)力，曹操出行的硬實(shí)力真的能支持曹操專(zhuān)車(chē)的全面開(kāi)展嗎？

成本危機下，“國民專(zhuān)車(chē)”恐成噱頭？

在評估曹操出行的硬實(shí)力之前，我們或許可以先看看曹操出行要想維持曹操專(zhuān)車(chē)的運行，需要付出什么樣的代價(jià)。

曹操專(zhuān)車(chē)的特點(diǎn)是具備高規格的服務(wù)品質(zhì)、乘坐體驗以及性?xún)r(jià)比，要想保證這三個(gè)標準能夠全面達標，極其考驗曹操出行的成本控制能力。

首先，服務(wù)品質(zhì)的保障意味著(zhù)需要對司機進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的培養，與之對應的則是額外的成本支出。

曹操出行自上線(xiàn)之初就采用“新能源汽車(chē)+公車(chē)公營(yíng)+認證司機”的B2C重資產(chǎn)運營(yíng)模式，相對于與以私車(chē)為主的其他網(wǎng)約車(chē)平臺，曹操出行對司機的掌控能力更強。因此，在服務(wù)品質(zhì)的保障上，曹操出行更有優(yōu)勢。

但并非所有的司機都愿意對顧客“點(diǎn)頭哈腰”，比如深受詬病的出租車(chē)司機，素質(zhì)就良莠不齊。要想保證服務(wù)質(zhì)量，也需要對司機“以利誘之”，比如提高薪資或建立服務(wù)質(zhì)量獎罰標準，這都需要額外的成本支出，且是其他網(wǎng)約車(chē)平臺所不需要支出的成本。

與此同時(shí)，C2C網(wǎng)約車(chē)平臺將車(chē)輛的年檢和平時(shí)損耗費用轉嫁給了司機，也不需要繳納運營(yíng)險，而曹操出行則需要額外承擔這兩項成本。

其次，為了保證乘坐體驗，曹操出行向吉利方面定制了車(chē)輛，但定制車(chē)輛的后續保障也需要一定的成本支出。

據悉，曹操出行此次的“國民專(zhuān)車(chē)”采用的是電車(chē)楓葉80V，這款車(chē)型實(shí)質(zhì)上是由吉利嘉際改進(jìn)而來(lái)。且為了標準的統一化以及符合網(wǎng)約車(chē)的運行需求，曹操出行還為其配備了換電服務(wù)，可以在1分鐘內換電成功。

B端車(chē)型與C端車(chē)型共用生產(chǎn)線(xiàn)的好處在于，曹操出行網(wǎng)約車(chē)的“定制”費用相對較低。但也要為此承擔換電站的建設費用以及后續的運營(yíng)費用。這都進(jìn)一步加劇了曹操出行的重資產(chǎn)化，而且還有背上吉利汽車(chē)“分銷(xiāo)商”名頭的可能。

除此之外，定制化網(wǎng)約車(chē)的二手殘值率相比家用車(chē)的二手殘值率較低，這也是曹操出行需要考慮的成本。

綜上所述，曹操出行的高服務(wù)品質(zhì)和乘坐體驗都需要不菲的開(kāi)支作為支撐，且部分開(kāi)支是其他網(wǎng)約車(chē)平臺所不需要支出的額外成本。在此基礎上曹操出行又打出了親民的性?xún)r(jià)比標簽，假如營(yíng)收無(wú)法覆蓋支出，額外的成本又該被誰(shuí)承擔？

更為關(guān)鍵的是，價(jià)格親民與服務(wù)高規格這兩個(gè)指標真的能差異化融合嗎？

對高端專(zhuān)車(chē)潛在用戶(hù)而言，預計到達時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量這兩大指標缺一不可，而這部分人群的價(jià)格敏感度相對較低。

對中低端網(wǎng)約車(chē)潛在用戶(hù)而言，雖然網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨向成熟，但其并非出行剛需。因此，這部分用戶(hù)對價(jià)格的敏感度依舊較高，反而對服務(wù)質(zhì)量的感知不深。

而且無(wú)論是哪種用戶(hù)，當下都對車(chē)輛預計到達時(shí)間要求較為苛刻，這也就意味著(zhù)規?；攀菍?zhuān)車(chē)是否高端的主要衡量標準，曹操出行的體量或許難以支撐“國民用車(chē)”這一標簽。

換句話(huà)說(shuō)，在重慶這一區域性地區，曹操出行的曹操專(zhuān)車(chē)或許可以達到一定的成效，但要想在全國開(kāi)展，考驗的還是網(wǎng)約車(chē)平臺的體量，否則“國民專(zhuān)車(chē)”或許只會(huì )成為一個(gè)噱頭。

內容來(lái)源： 銀箭財觀(guān)