貨運資源不斷整合，貨運行業(yè)分工逐漸細化，從上游貨源到終端運輸，貨主、承運人、貨車(chē)司機每個(gè)環(huán)節的運行方式都開(kāi)始變化。2019年無(wú)車(chē)承運人正式開(kāi)始全國范圍申報，未來(lái)貨運將逐漸趨于集中化、平臺化管理。

群體分散，貨源分散的C1駕照貨車(chē)司機如何賺錢(qián)？4.2米城際貨運司機工資應該怎么算？?jì)纱蟛糠?，確保C1貨車(chē)司機最終月收益。

第一部分，供應鏈、物流公司的固定貨源

隨著(zhù)無(wú)車(chē)承運的推動(dòng)，平臺化管理的環(huán)境下，大型企業(yè)、固定廠(chǎng)家貨源落在供應鏈公司手中以及部分傳統物流公司。因此，C1駕照貨車(chē)司機月收入穩定的部分，主要依靠這些公司的固定貨源和線(xiàn)路來(lái)保底和做維持。

第二部分，優(yōu)質(zhì)貨運平臺的自由貨源

做過(guò)貨運的司機都清楚，4.2米貨車(chē)主要承擔城際貨運，運送里程基本在30-110公里的范圍內。每天1-2趟固定運輸任務(wù)，完成需要的時(shí)間在6個(gè)小時(shí)左右。一輛4.2米貨車(chē)豐富的貨運時(shí)長(cháng)可以維持12小時(shí)，也就是說(shuō)還有超過(guò)6小時(shí)的自由接單時(shí)間。從省省回頭車(chē)、貨拉拉等貨運平臺上，承接1單，就足夠這輛車(chē)的單日收入。

4.2米貨車(chē)一趟的拉貨價(jià)在300-1200元之間，按最低收入算，固定貨源2趟即600元。加上自由貨源1趟300元，一輛4.2米貨車(chē)單日流水900元，月流水輕松過(guò)萬(wàn)。

這些職業(yè)中，貨車(chē)司機就是一個(gè)代表。為什么要做4.2米貨車(chē)司機呢？有什么優(yōu)勢和條件呢？

第一，準駕門(mén)檻低

相較與中大型貨車(chē)駕照等級要求B2、A1的門(mén)檻，4.2米輕型貨車(chē)是C1駕照就可以駕駛的。對于司機的準入要求降低很多，讓更多普通C1駕照的司機也能有機會(huì )進(jìn)入貨運行業(yè)。

第二，交通費用更具優(yōu)勢

4.2米貨車(chē)與普通私家車(chē)享受同等待遇，過(guò)路費比中大型貨車(chē)更優(yōu)惠?？蛇\輸范圍比中大型貨車(chē)更廣，除去早晚上班高峰時(shí)間段，幾乎可以全城通行。

第三，司機不用運輸資格證

2019年，國家正式取消4.2米貨車(chē)司機道路運輸資格證。這意味著(zhù)，更多人可以加入城際貨運隊伍。只要有C1駕照，沒(méi)有酒駕、醉駕等不良駕駛記錄，都可以駕駛4.2米貨車(chē)。

第四，貨運需求大

電商行業(yè)巨大的貨運需求不斷顯現，其中城際中轉的需求則是最大的。省級貨運，主要依靠大型物流公司承擔，車(chē)輛規格、數量、司機駕駛能力都有一定門(mén)檻。但城市之間的城際貨運需求，且物流公司承接較少，管理成本太高。造成了4.2米的輕型卡車(chē)司機自購貨運的市場(chǎng)空間。